Железопътна линия Калка-Шимла

Железопътна линия Калка-Шимла

Най - ранното изображение на Калка-Шимла Железопътна издълбан в съзнанието ми е един от пълната тъмнина. Сцената се намира в жп гара Shimla. Аз съм петгодишно дете, сгушено около майка ми и много багаж, заедно с двамата ми равноправни млади братя. Току-що излязохме от влака, късно вечерта, съвсем тъмно, а на платформата няма никой друг. С изключение на ехографските стъпки, които идват от другия край, и стърчащата светлина от факела се движат в тандем. Баща ми се е изкачил в града, за да търси хляб и ръчно изтеглена рикша.

Това е декември, по-студено от всичко. По-важното е, че е декември 1971 г., а правителствата на Индия и Пакистан са в настроение за война. Ето защо сме тук, а не в моя Джаму, където сватбата на чичо ми е отложена, защото военновъздушните самолети са твърде близки за утеха. Бяхме изпратени обратно вкъщи. Намерихме и сянката на военните станове в Шимла и беше поръчано пълно затъмнение. Стъпките и факелът принадлежат на управителя и тъмнината на войната става моята памет. По-късно тази и други спомени от детството се развиват в носталгия, боядисана от сепия, когато раста в горещите равнини. Това ме връща отново и отново към Шимла и прочутия си влак за играчки.

Калка-Шимла влак (Снимка: А.М. Хъръл)

при Гара Kalka, всеки път, когато преминавам от широката платформа към тесния габарит, физически преходът е безпроблемен. Няма преграда, която пресичам, а елементите - стомана, цимент, талиги, колела - са еднакви. И все пак по някакъв начин, неусетно, всичко се променя. Малкият е красив. Малкият влак придава различен, приветлив аспект на всичко, което се докосва. Железни релси са дребни, тъй като те изчезват зад крива отвъд станцията. Самата станция е невероятно харизматична в зората, а зад нея има намек за мъгливите хълмове, които чакат.

Освен това всичко изглежда специално за мен. Оставих задънените равнини зад и хълмовете Шимла са поставили тази сложна художествена инсталация, за да ми харесат, любовника на влака. Това е наистина пухкаво сладко! Влакът трепери, когато някой го изкачи. Изглежда уязвими. Но то определено блести с лъскаво тъмно червено. Аз само трябва да го гледам и сърцето ми отива Чук Чук hota hai. Този Чук Чук започва в Калка при бавен ходещ поход и никога не взима. Нито искам да го направя. Искам да стигна до вратата и да седя там, защото това е най-доброто място в този влак.

Гледките са изложени панорамно за мен, а вятърът е с различно качество, свеж като прясна ябълка и еднакво ядивен. Тук населявам два свята: единият, във влака, е пълен с нетърпеливи пътници, които излъчват ентусиазъм, подобен на дете, каращи тази играчка и да се надуват, когато тъмнината на тунела ни обгръща; другият е външният свят на зелени хълмове, дъбови поляни и старомодни гари, структури, които понякога нямат друга цел, освен да бъдат красиви като къщи за кукли. Посъветвано ми е, че най-добре е да бъдете предпазливи при вратата. За да държите добре дръжката на дръжката, тъй като ездата може да е тромава, а не да се наведе, защото стените на тунела и понякога дори хълмовете са опасно близки.

Калка Шимла влак (Снимка от JK)

Влакът изпълнява обещанието, което показва на Калка. По пътя се намират селата, които се придържат към хълмовете, а понякога и полета, които са сплескани склонове и изчистени гори. Има градове, които идват да се спуснат надолу по хълма, за да се срещнат по пътя по-долу, посещавани от сметища за боклук. Но най-вече влакът свири по пътя си покрай върховната симфония на бор, деодар и дъб. Често малка пътека се промъква надолу и се вижда самотна фигура, която се гмурва в подраст. Децата играят под банианските дървета и водят сбогом, усмивки, които осветяват очите си и издуват розовите си бузи. Железопътната линия е нетърпелива, и веднага започва да се издига над шума на Калка и Parwanoo.

Dharampur е първата голяма спирка и вече сме на 4,900 фута над морското равнище. Влакът се изкачва по-нагоре, минавайки през Dagshai и в тунел № 33 (всеки тунел, всеки мост по маршрута е номериран). Калка-Шимла Железопътна е известен със своите тунели; сега има 102 тунела; първоначално 107 бяха построени. Много очакваните тунели са кръгли входове в предната част на планината, изработени от камък и боядисани с блестящ бял цвят. Големи огледала са били използвани по време на тяхната конструкция за осветление и са останали в употреба за поддръжка години насам. Само няколко от тези изкопани дупки са дълги, повечето са малки, а много от тях са обикновени врати без задни стаи. Понякога пистата е толкова объркана, че мога да разпознавам тунелите от двете страни и не съм сигурен кой е пред теб и кой е зад нея.

Тунелът между Дагшай и Баро е най-дългият и най-известен, с дължина повече от километър, и е и най-дългият праволинеен участък на тази линия. Невероятно очарователната станция "Барог", пълна с външен въздух, чака със свежи самаса, котлети и горещ чай. Напитките са приключили, така и Солан и известната пивоварна. Влакът се преобръща, над мостовете, обхващащи дълбоки дерета или малки пътеки, направени от бърза вода.

Най-интересните мостове са зидани структури, масивни стълбове, поддържащи елегантни стари арки, галерии и сравнение с древната римска архитектура - техниката и външният вид са еднакви. Много мостове са многоетажни и грациозни сгради, изглежда, че съществуват само поради естетически причини, обслужващи функционалната цел само по пътя. Влакът се движи над мост № 493, разположен над станциите на Кандахат и Канох. Покрай моста, влакът се къдри и ми дава поглед на старото световно строителство, но само точно и влиза в тъмнината на тунела.

Надявам се, че светлината се връща, влакът е снизходителен, преминава през огромна дъга и имам челен изглед към известния триетажен, многопосочен виадукт, заобиколен от величествени грациозни деодари. И тогава Taradevi, искрата на един хълм идва и моите сетива се ускоряват, защото това означава, че Шимла със своите легендарни колониални сгради, калдъръмени пътеки и прекрасни дървета не е далеч. В един момент влакът се огъва по крива и виждам цялата му дължина. Той обаче избира да ме изненада, придобива по-голяма гъвкавост и връща обратно себе си като куче, което се опитва да играе с опашката си. Вече не е играчка, която детето в мен се стреми да играе; това е дете, което се разхожда в хълмовете, в и от тунелите, свива свирката си, за да създаде ракета, без да се надява на височината, която печели, да се наслаждава на вятъра на лицето си, да диша без дъх над опасните мостове, на вкусния край ...

За железопътната линия Калка-Шимла

Железопътната линия до Шимла е за пръв път оповестена в вестник "Делхи" през 1847 г. "Можем тогава да видим, че тези охладителни райони се превръщат в постоянна седалка на правителствен ден, оживен от температура, пригодена за освежаване на европейска конституция ...". чака повече от половин век, когато първият пътнически влак започна да тече на 9 ноември 1903 г. и осигурява по-бърз достъп до Шимла в сравнение с "еккас", тонга и понитата, използващи пътя Хиндустан-Тибет или колата Road. Железопътната линия е построена от железопътната компания Делхи-Умбала с финансовата помощ на правителството. Цената на строителството е била 1,71 кроса, което е почти два пъти по-голяма от санкцията. Линията не е търговски успех и правителството го поема през 1906 г.

През юли 2008 г. ЮНЕСКО призна Железопътна линия Калка-Шимла като място за световно наследство и го описва като "една от най-автентичните планински железопътни линии в света". В "Гинес книга за железопътните факти и уроци" тази железопътна линия е описана като "най-големият тесен телескоп в Индия". Линията започва от 2100 фута при Калка и се изкачва до 6,811 фута в Шимла, преминавайки през 96,6 километра вкусна природа през дълбоки долини и покрай планините. Пътниците във влака получават колкото се може по-радостно удоволствие от дишането в живописната обстановка, отколкото от преобръщането на номерата, свързани с линията на своите вкусове: 102 тунела, 969 моста и 919 криви. Влаковете на този маршрут се разхождат по-скоро, отколкото да се движат, достиганите максимални скорости са 25-30 км на час и те отнемат повече или по-малко от 5 часа, за да направят пътуването.

От Амит Махаджан

Амит Махаджан е спечелил пари като инженер, рефлексолог, пътуващ писател, преводач и е направил няколко други странни работни места. Той се надява да добави към списъка, ако трябва да продължи да печели.

"

Сподели:

Подобни Страници

add