Големият път на пътя: Вчера веднъж

2024 Автор: Ada Peters | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 15:36

Най- Гранд трън (GT) път, както писателят на пътуване Брайън Пол Бах поетично си представя в книгата си "Големият път на пътя от предното седалка", започва от сърцевината на великото дърво Ботаническата градина Шибпур в Калкута. И съвсем не съм напълно съгласен с тази анахронична теза. Смята се, че има малък път, който минава между булевард Banyan в градината и GT Road South. Но пътят, поръчан от афганистанския император Шер Шу Шури по време на краткото му управление в Северна Индия между 1540 и 1545 г., предхожда дървото, само на 250 години, с най-малко още 150. Но дървото и пътят изглежда споделят същия етос. Основният му багаж се отстранява, дървото се издига, разпространява се корени и се изстрелва яростно във всички посоки, превръщайки се в истинска тропическа джунгла. Пътят на GT също изглежда да продължава, независимо от неговата често бедняшка държава, която се отклонява от национални магистрали и се присъединява към тях, играейки се с главната пътна артерия, която се намира под пясъка Dehri-он-Sone и отново се появява в Сасарам.

Тази игра за улавяне на неуловимия GT е доста изтощително след известно време и като се има предвид, че не разполагахме с един месец, за да покрием пътуването от 4 200 км, ние избрахме по-разумен пасаж. Докато Денис, който пилотираше колата ни, широко пътуваше с Болеро и очевидно беше по-загрижен за безопасността на превозното средство от нашето, продължаваше да казва със затъмнен опит да ни насочи към по-практичната кона " не е такова нещо като GT Road извън Распур, пресичайки [113 км от Колката]. Това е свършило. "Но" Гранд Трънк Роуд "не е напълно абстрактна идея или мит, апотеоизиран в историята, както Дени би ни накарала да повярваме. Всъщност е съвсем жива. Въпреки че този признак на живот често се регистрира за сметка на онеправдания пътник, който е направил да премине през серия от рутини, това е терен, който си струва да се прави.

Пътуване през индийския крак на GT Road от Калкута до Пенджаб- Пакистанската граница и гръбът е като да пътувате с машина на времето, тъй като образите на Индия - за нейното митично минало и забравени антики, а също и за постреформите - блясък, кич и лишения - минават покрай миналото, понякога едновременно. От самото начало, това е приятно пътуване по Странд Роуд по протежението на Ганга, нагоре Vidyasagar Setu и през пристанището, изпълнен с колониален чар. Но щом някой удари Howrah (GT Road South), претоварен тесен, леко навит и неравен път, къщите и магазините от двете страни заплашват да паднат и да потопят автомобила. Това става малко по-добре, докато преминавате Бали, Шрирампур и Белур - местата на висшето образование, философския дискурс и спиритизма - като река (известна тук като Хоугли), подуване на силни дъждове, се появява надясно, периодично между сградите.

Минаха фабричните нюанси и изчезнаха комините от Хаура Чучура (веднъж най-производителният индустриален сегмент на Бенгал), един внезапно се препъва върху изоставената дървена колесница в Махеш, паркирана край пътя. Пост Mogra, зеленината поема. Разпространени са оризови полета, осеяни с долини, хамбари и първични измислици за извозване на полетата. Невероятно богатите имения разрушават зелената монотонност. Никъде другаде по маршрута не може да се намери толкова много жени, работещи на полето, петна от цветове, които да са в ярък зелен фон. Въздушните кули се издигат като футуристични пирамиди. Индийската триколор трепереше весело на ускорението на Марути Суифт до нас, като се разхождаше като стадо бизони, които се разхождаха по пътя. Индия спира за момент, преди да се ускори.

В покрайнините на Panagarh, военновъздушна база, изхвърлени военни превозни средства са изхвърлени на пътя, плевели, израстващи през ръждивите си прозорци. Най-живописният сегмент от пътуването е през Джаркханд, непосредствено след района на катерене на дим в Бенгал. Въпреки че на места стрелите на асфалта, които се топиха под силното слънце, се втвърдяваха в криви форми, това вероятно е най-плавното каране по маршрута. Ездата през този нежно вълнообразен път, чието ритмично издигане и падане противоречи на този на хълмовете от двете страни, се чувства като да се носи на крилете на симфония. Подходът към Topchachi, живописно езеро, заобиколено от зелени хълмове, където пътуващият бенггали ще отиде по време на почивка, за да се снабди с чист въздух, е картина на изопачаване.

Варанаси и след това голямото разнообразие от превозни средства, които се движат през индийската провинция, и изобретателността при поставянето на някои от тях заедно са доказателство. Прикрепете малък генератор, настроен на количка, добавете колело и спирачка и разполагате със собствена къща за производство на превозни средства, достатъчно здрави, за да носите говеда, отколкото да го издърпате. Най-зрелищните от тях са мобилните дигитални групи - добре покрити авторски песни с високоговорители, които възникват по цялата желязна рамка, облечена в артилерийски цветове.

Докато преминава през Алахабад, преходът в местната среда е ясно очертан.Прайаг е плебейски / духовен, районът около Ананд Бхаван е богат / културен, а районът на кантонанта е безупречно дезинфекциран домейн на отбраната. Сякаш в уважение към върховенството на закона, dharam kantas, мостовете, използвани за претегляне на натоварени камиони, се размножават, когато сме в Утар Прадеш (UP). По отношение на числата, това е състезание "врата" с "sarkari Angrezi sharaab ki dukaan". В едната и другата страна се намират едноетажни и двуетажни жилищни помещения, стаи без прозорци и ненаселени стени. SUV, използвани за превоз на пътници между местни дестинации, се движат с отворени врати, хора, кози, велосипеди и стоки, които се разхождат несигурно, заплашвайки да разлеят целия път по всяко време. Интересно е да гледате как навиците и културите се променят невероятно по пътя. Например, кулите на пещта, цилиндрични в Бенгал, са по-лицеви в UP, по-проста версия на ацтеките пирамида. Жените носят лека памучна мантия в матов цвят в Бенгал, но Бихар и след това дават на примамка на ярки fuchsia. Палатата също се променя. В Канпур открихме пътя на GT Road за раздяла с NH2, който се движи по собствен път, през Каннауй, Алигарх и Газиабад до Делхи. Не искайки да пропусне Агра - градът, в който имграционният император Акбар построил непроницаема крепост, където внукът му Шах Джахан би бил по-късно затворен в затвора от сина на Аврамбер - а Матура - изпълнен с митологични асоциации около младия владетел Кришна - Делхи.

Изобилието от масивно развитие на недвижимите имоти и изобилието от колосални търговски комплекси в радиус от около 10 километра отвъд външната обиколка на индийската столица е вдъхновяващо, особено когато се съпоставят срещу образите на размирици, да речем Околовръстен път. Миризмата на просперитет и големи пари продължава в Харяна. Panipat прилича на модел на градско развитие като един отбор в областта на пътуването. Малките магазини, занимаващи се със строителни материали в Бенгал, Бихар и UP, се заместват от големи учреждения, управлявани от строителни предприемачи и брокери. Dhabas с досадни навеси правят място за големи, фантастични ресторанти и шосейни изходи на многонационални заведения за бързо хранене, скъпи внесени коли, паркирани отстрани. между Phagwara и Kartarpur, луксозни курорти, проектирани след средновековни имения и крепости, минават през бърза последователност. И тогава се появяват иконичните зелени полета на Пенджаб, отразени в натрупаните наводнения.

Сикх светилища започват да вдигат главите си на фона на папагал зелен и небето цвят на олово, както конете тръгват. Продължителността на "Гранд Трънк Роуд" се пропълзя Attari, от срещуположната порта Lahori в Амритсар, се оказва практически нетърпимо, затова се връщаме и продължаваме към NH1. Хладен бриз прелива през безкраен зелени полета на царевица, пресечен от електрически кули с високо напрежение. Турски сикъли господа вървят покрай тях, течащи роби, залепени срещу изправените им рамки, помрачени от вятъра. Бъфалос пасат или седят бездейно, дъвчат. Децата в сини турбини се връщат от училище и се гмурват в нашата кола, небрежно.

Атари, последното село от тази страна на границата Индо-Пак и Уага, който отбелязва границата, са изследване в контрасти. Докато първото е сънливо, незабележимо селище, което почти не забелязва историческата стойност на разпадащата се резиденция на своя смел син, Шам Сингх Атари, любим лейтенант на Махараджа Ранджит Сингх, Wagah, където войници от индийските и пакистанските въоръжени сили извършват съвместно парада на отстъплението, е мястото на карнавала. Решен да следва стъпките на Sher Shah Suri, който постави път от Бенгал до Пешавар, който служи като основен търговски маршрут в Индия и отвъд повече от 400 години, ние решихме да проверим сегмента Делхи-Канпур от GT Road по време на обратното пътуване.

Frogleaping през целия този участък, често не по-добре от неметална страна лента, ни струва два дни, безкрайно напрежение и лош гръб, но ни даде Kannauj в сделката. Тук отново срещнахме страховития шер Шах - човекът, който беше хванал и демонтирал един великолепен град, крал Харсхардхардхан, построен през 7-и век, онзи, който изследователят и писателят Хиюн Цанг казал, че ще отнеме поне 150 години, ако са били разрушени. Ръката, която построява пътя, очевидно имаше желание да постави белег върху всичко, което попадна на пътя.

НА ПЪТЯ

Изненада! Изненада! За пасаж, който е на повече от 400 години, GT Road всъщност е най-вече плавателен. Това е неравномерно само в онези участъци, където човешкото обиталище се е разраствало около него и е идеално подозирано и обхващащо, където надморска височина / надлези минава през тези градове и градове. Като част от проекта "Златна квадратура", свързвайки четирите метрото в Делхи, Мумбай, Ченай и Калкута, ремонта, реконструкцията и разширяването на пътя GT, където се слива с NH2, става с приличен темп. И въпреки че ситуацията е доста хаотична в някои части, като Панагър, вземете хора от сърцето, това може да се подобри.

NH1, който минава от Делхи до Вага, е повече или по-малко гладък проход, освен когато минава през градовете, които са подложени на трескаво градско развитие, както в Лудхиана. Това е мястото, където трафикът е наистина хаотичен. Полетът на "Панипат" е толкова широк и гладък, че е почти като летене. Хотели и фантастични курорти точно извън големите градове като Ludhiana и Amritsar стават все по-големи и по-богат по пътя. Ресторантите, принадлежащи към големи многонационални вериги, разполагат с лимузини, паркирани навън. Но частта между Амритсар и Атаари отново се изтръгва от миризмата на големи пари.Лошите пътища се връщат навътре в магазините, пазарите и едноетажните жилища.

GT Road престана да бъде тръбопроводът на Колката в Северна Индия, тъй като беше още около 30 години назад. Сега се използва за локален трафик. Липсата на тежкотоварни автомобили го прави по-малко податлива на злополуки, отколкото е било, макар че не е необичайно да виждаме обратното камион или два пътя по пътя. Не сме се задържали или забавили поради задръстване навсякъде в разстояние от 4200 км, освен в края на пътуването, когато трябваше да преговаряме за шестдневен път, блокиран от политически активисти на автомагистрала Дургапур, повечето камиони към добрия стар GT. Така че, ако искате да обменяте dhabas и бензинови помпи за страхотна живописна красота, GT е пътят за вас в крак на Западен Бенгал. И ако искате да видите как селските райони в Индия пътуват нагоре и надолу, за сметка на това, че понякога се движат не повече от 15 километра в час и рискуват тежка телесна повреда, разстоянието от GTD до 448,5 километра е вашият билет за приключения повърхност на луната.

Недостатъчното спазване на нормите за безопасност по пътищата е очевидно в секцията Durgapur-Asansol. Ремаркетата, които носят големи греди и железни пръчки, имат тъжни шапки, висящи от своя край, вместо обичайното парче червен плат. Заредените камиони отнемат известно време, за да бъдат издърпани, задържайки тежки превозни средства, при липса на патрулиране по магистрали. Автомобили без регистрационни номера, или с цветни номера, растат весело. Помпите, продаващи високоскоростен дизел, са малко и далеч, докато не стигнем до Харяна и Пенджаб. Около 1 до 2 километра около входните и изходните точки във всеки град - Mughalsarai и Kanpur например - обикновено има гама от камиони, ремонтни работилници и бензиностанции, превръщайки пътя в мръсна, претоварена яма. Шофирането през това може да бъде трудно, изключително бавно и уморително.

Влизането в сърцето на Делхи от периферията му е кошмар, като се има предвид бързането на строителните работи за пътниците и метрото, което води до прекалено много отклонения и неуморимо задръстване. Повечето градове в Северна Индия нямат улично осветление след залез слънце, затова опитайте да стигнете до дестинацията преди залез слънце. В Източен Бенгал, малко и далече в Джаркханд и Бихар, и рядко в Африка, Хариана и Пенджаб, рядко се наблюдават указания за разстояния до различни градове, посоки до близките градове, села и туристически атракции, бензиностанции и заведения за хранене. Изглежда липсата на бензинови помпи по пътя на GT, освен може би в много красивите части на Джаркханд и Бихар. Тъй като това са изключително опустошени участъци, има смисъл да се държи под око на индикатора за запас от гориво. Също така проверявайте, преди да се качите на несвършващите се ветроходци като тези в Panipat и Kanpur. Докато шофирате в 4-лентовите помпи, помпите по-рядко се появяват вляво по време на пътуването, но има големи съкращения в средната към дясната страна, така че не е много проблем. Има смисъл да се натоварва на магистралата извън градовете, така че да не губи време в пренаселените бензинови помпи. Всички бензиностанции, посочени в дистанционната карта, са упълномощени от известни производители на автомобили. Те са групирани около входните и изходните точки на всеки град / град.

По-малките, неоторизирани сервизни магазини в градските райони и около dhabas биха могли да поправят незначителни проблеми и дори да доставят резервни части, за да се справят по време на криза. Дъбовете са малко и далече в Западен Бенгал, несъществуващи в гористите участъци Джаркханд, подходящи в Бихар, и на сто и пет дупки нагоре.

Факти за пътуването

Кога да отидете: Това шофиране е най-добре да се направи през зимата, както по всяко друго време на годината, равнините могат да бъдат много горещи. Все още няма сезон като мусон, за да може да оцени гъстата растителност, подутите полета на оризищата, каналите, реките и танковете, разпръснати срещу пепелно небе. Но пътувайте през зимата, ако искате да го играете в безопасност.

Съвети за шофиране: Карайте с голяма предпазливост, за да предотвратите приплъзване и спиране на автомобила, когато има силен дъжд. Най-добре е да се избягват повредени и издължени участъци, тъй като те ще се влошат. В колана на кравите е обичайно хората да пресичат магистралата със стадото си от добитък, или да се приближи някаква бездомна коза или крава в средата на пътя. Бъдете изключително внимателни да не ударите нито човек, нито животно. Това със сигурност ще унищожи пътуването ви. В идеалния случай човек трябва да вземе здрав спортен спортен автомобил, тъй като теренът е доста груб в части и пътуването е дълго и трудно. Но не е необходим 4WD. Дори посланик в добро състояние е достатъчен за шофиране, но по-леки или малки автомобили може би не са толкова добра идея. Опитайте се да не спирате или да шофирате късно, когато минавате през гористите участъци в Джаркханд или около езерото Topchachi. Може да получите окуражени от нежелани елементи.

Pit stops: Макар да е задължително да има тоалетни в бензиновите помпи, те стават постоянно по-мръсни, докато преминават през Бенгал, Джаркханд, Бихар и UP и малко по-добре в Пенджаб. За предпочитане е да отидете зад храста, ако почувствате, че лоното може да ви причини инфекция.

Кодове на STD: Amritsar 0183, Делхи 011, Колката 033, Варанаси 0542

За автора:

Chitralekha Bhasu е писател на свободна практика, базиран в Калкута, който допринася за литературното допълнение The Independent и The Times в Обединеното кралство. Желаният от нея списък за пътувания включва транссибирската железопътна линия и изход с шест лодки до река Меконг.