Железопътната гара Дарджилинг!

2024 Автор: Ada Peters | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 15:36

Ако мислите, че една малка нишка от боядисани стоманени кутии, които несигурно се балансират по цялата ширина от 2 фута, която се простира на хълма, е малко вероятно кандидат за статута на ЮНЕСКО за световно наследство, помислете отново.

Тя не може да бъде толкова величествена, колкото гробницата на Хумайун или Хампи, които също имат същия статут, но има нещо скъпо за великолепното име Железопътна гара Дарджилинг (DHR).

Това е втората железопътна система в света, която получава статут на наследство след железопътната линия Zimmerin в красивите австрийски Алпи. DHR сега тренира рамене с VIP сайтове по целия свят, като Гранд Каньон и Ниагарския водопад. Ако все още не сте впечатлени, със сигурност ще бъдете, когато пътувате по странен влак.

Но имайте предвид, че пътуването не е за бързането и забързаното, които търсят незабавно удовлетворение. То е за тези, които вярват - както казват в някои реклами на авиокомпании - че пътуването е дестинация. Отнема около 6,5 часа, за да премине на разстояние от около 88 километра от Ню Джалпайгури до Дарджилинг - всъщност вероятно бихте достигнали по-рано, ако сте тръгнали покрай пистата.

Но едно пътуване на ДХП ви предлага уникален поглед към богатия гоблен на живота в Горкхал и като никой друг. Ето защо, моят съвет е да вземете влака - ако имате цялото време в света, т.е.

Тя ви предлага Хималаите в правоъгълни стоманени рамки. Вълнуващи хълмове, рододендронови наклони, червени каменни къщи, малки червени качулки на велосипеди, мигащи по рамки след рамката. Тъй като играчката на влакчето вдишва хриптящия си път през хълма и точно в сърцето на селата и градовете, които докосват маршрута, се чувстваш така, сякаш се гмуркаш в къщи, магазини и живот.

Можете да извадите ръката си от прозореца и да си помогнете с кафето от буркана на магазините, буквално да почувствате топлината на огъня, заредена в чайните сергии и да избягвате топката, която лети през прозореца направо от бухалчето, За щастие, всеки прозорец на вилата, който можете да достигнете и докоснете, е завесен, в противен случай пътуването може да ви даде някои забавления, оценени от X, по пътя. В края на краищата, Дарджилинг е рай на младоженци.

Между комуникирането с градовете ще се промъквате през хълмове, където бодливите бамбукови листа ще ви изгладят лицето, ако се наведете от прозореца. Да не говорим за малките части от въглен, които летят направо от котелното и се оставят в очите, косата и носа ви. Но вие ще оцелеете всичко това и повече - и пътуването си струва неудобството.

Къде другаде можете да получите такова гърчене на планината Кангхендзонга със заснежената си корона на всеки ход и да се огънете? А онези от вас, които са на грешната страна на 40, могат да си припомнят натрапчивата мелодия на Mere sapnon ki rani kab aayegi tu? в Арадхана, 70-те блокада.

Истинският крадец на сцената нямаше нито Раджеш Ханна със зашеметяванията си на джипа, нито косматката Шармила Тагор, която крадеше погледите на героя си - това беше ДХП, похваляйки се по маршрута и играейки купиджия на главните герои на филма.

DHR е постоянно чудо по този маршрут - не за туристите и посетителите, за които е новост, а за жителите. Те спират всичко, което правят, за да се хванат във влака, макар че се качват по този маршрут поне два пъти дневно.

Широкото свиркане, заплашителното съскане на двигателя, струйката черна струя въглероден дим, която се изхвърля, и ужасният трамбов цикъл, който създава по тесните хълмисти пътища, биха завладели всеки, но най-твърдия жител на града, но не нашият народ от Горкхалнд,

Те изглеждат снизходително; това е тяхната гордост и паспортът им за просперитет. Той носи скъпоценни товари - под формата на 5000 туристи на ден в пиковия сезон - туристи, които ще харчат ценни долари и по-често, по-малко ценни рупии и рупии. Но те ще похарчат - и в очакване на хълмовете са поникнали вили и грозни многоетажни хотели, ложи, къщи за гости и туристически домове.

Пътят и пътят пътуват покрай пътя от Силигури до Дарджилинг, подобно на две несъответстващи змии по ухажване. Понякога изглежда, че се враждат, когато железопътната пътека се отдалечава от пътя, за да играе скрито и да потърси известно време, преди да се появи по-скоро приятно и да избере да пътува до Дарджилинг.

Но имаше време, когато ДЗП се смяташе за бърз - от сахимите и метмасибите, които трябваше да се хвърлят на хълма върху понитата си. Планинският терен е суров и непоколебим, а всяка крака се катери от едната страна и се опитомява в нещо, приличащо на път, е триумф на човешката изобретателност и чистата кървавост. Британците са имали тези качества в достатъчна степен и с помощта на работна сила, командирана от непалците и лепките, през средата на XIX век караше стълбище през сърцето на планините. Първо, те построиха уравновесения военен път по Пункбабари, след което откриха, че е толкова стръмен, че нито една количка не може да се изкачи нагоре.

Така че по-благородният и по-дълъг, Road Cart беше построен, свързвайки Siliguri с Darjeeling, което до този момент остава предпочитаният подход към Darjeeling.След това, през 1879 г., Франклин предстоенето на железопътната компания "Източна Бенгалия" имаше мечта - да построи трамвайна линия от Силигури до Дарджилинг, кралицата на хималайските хълмове. В онези дни Дарджилинг може да бъде достъпен само на понита през коловоз на количката.

Досега в планината нямаше планинска железница, а Престадж не беше инженер. Въпреки това, той вярваше, че може да построи трамвайна пътека по протежението на хълма. Трябваше да бъде уникална писта - само на 2 фута широк. Той успя да убеди шефовете си за осъществимостта на проекта. Строежът е започнал на линия от 51 мили (както се споменава тогава) през същата година. На 14-та миля предстоят се забиха. Наклонът беше твърде стръмен.

Кристален пастор почти се беше отказал, признавайки поражението. Именно тогава, влакът имаше това, съпругата му излезе с предложение - защо да не се върнеш назад, ако не можеш да продължиш напред? Така се ражда най-иновативната железопътна система в света: Железопътна гара Дарджилинг, Линията се обръща всеки път, когато не може да се движи напред, поради наклона - във формата на "Z", за да се изкачи в малко по-различна точка. Понякога се върти около тези невероятно стръмни наклони, като спирала, пресичайки се на малко по-голяма надморска височина. Той поддържа постоянен наклон от 1:20, т.е. за всеки 20 фута изминат, влакът печели един крак от кота.

В Ghoom, най-високата железопътна гара в света, която ще бъде достигната от парна машина, DHR достига 7,407 фута. Представа завърши изграждането на DHR за две години. Оттогава тя работи непрекъснато. В продължение на десетилетия тя е пренасяла чай в дървени сандъци от зелените склонове на "Надеждата на Маргарет", "Макаибари", "Хепи долина" и други чаени градини до бреговете, откъдето били транспортирани до Хародс Лондон и Сакс на Манхатън, Ню Йорк.

Всъщност не би било преувеличено да се каже, че ДРД поставя Дарджилинг на световната чайна карта много преди да я постави на картата на световното културно наследство. Най-невероятно, обаче, откакто линията Siliguri-Kurseong-Darjeeling бе открита през 1880-81, само пара и пара са движещата сила, задвижваща влака над планините. (Всъщност имаше милостиво кратко флиртуване с дизел някъде по протежение на пътя, но няма да говорим за това.) Докато движението се е променило отвъд признанието си по-голямата част от света, железопътната линия Дарджилинг Хималаите продължава да бъде възхитителна 19-та вековна реликва, гордо разгръщайки банера си на парата по лицето на планините.

За железопътната линия Дарджилинг в Хималаите

Историята на ДХП е несвързана наслада за тренажорите с всякакви форми и размери. Франклин предстоенето на железопътната компания "Източен Бенгал" първо се обърна към правителството с плана за изграждане на трамвайна линия, свързваща Силигури с Дарджилинг. Следвайки доклада на комисията, председателствана от Ашли Едън, тогава губернатор на бенгалски, фирмата Gillander, Arbuthnot & Co започна работа през 1879 г. Има две отделни школи за мислене за инженерните постижения на фирмата, която построи железопътната линия.

Повечето смятат, че железопътната линия е инженерно чудо и цитират начините, по които се справя с проблема с стръмните наклони. Вместо да се изграждат тунели, които са отнемат много време и са скъпи, се изграждат циркуляри и обръщания (известни също като зиг-загъзи или превключвания), първо между Сукна и Гайабари, а по-късно и другаде.

Има обаче някои, които смятат, че най-трудната част от инженерството вече е завършена от онези, които са поставили на пътя около половин век. Според ЛС О'Малей, чиято изключителна работа по "Дарджилинг" в Бенгалския окръг "Газенец" през 1907 г. остава последната дума по темата: "Линията е отворена за движение до Кюсеонг през 1880 г., а през 1881 г. далеч като Дарджилинг, а паралелната трамвайна линия е достойна с името на железопътна линия."

На други места той твърди, че е преувеличено да се нарече "чудесно парче инженерна работа" на железопътните линии, тъй като пътят, по който е бил построен, вече е бил направен и нямаше сериозен тунел. Независимо от това, до първото десетилетие на 20-ти век DHR носеше 1,74 хиляди пътници и 47 000 тона стоки годишно, а до 1918 г. се извършват разширения до Kishanganj през 1914 г. и Gielkhola през 1915 г. Втулката в Batasia е построена през 1919 година.

Имаше случайни бедствия, като земетресения през 1897 и 1934 г. и циклон през 1899 г. Железопътната линия се сблъска с тези кризи и играе жизненоважна роля през Втората световна война, пренасяйки мъже и боеприпаси в различни военни лагери близо до Ghoom и Darjeeling. След Независимостта DHR се поглъща в Индийска железница, и стана част от североизточната гранична железопътна зона през 1958 г.