Силигури-Гангток-Коуч Бехар Силигури: Един дъждовен ден

Силигури-Гангток-Коуч Бехар Силигури: Един дъждовен ден

За да шофирате по пътищата Сикхим в пикап мусон, питате за неприятности. Проливният дъжд, от който този регион вижда много, практически променя топографията на магистралите. Някои приключенски туристи от равнините се държат смели на тези условия, но хора като мен като хълм не искат да пътуват по време на мусон. Този път обаче нямах много избор. Бях натоварен да карам от Силигури Гангток и върху Кочх Бехар (Кох Бихар), празник на шофиране, който сякаш бе предназначен да бъде заграден още преди първия ден, което с лошо време и политически сътресения правеше подигравка с моите планове за пътуване.

Силигури (Снимка: timabbott)

Трябваше да започнем през втората седмица на юни, но една политическа екипировка обяви в Лондон Джаджинг, настоявайки за държавност за региона. Най-накрая успяхме да тръгнем през юли, след като дъждовните богове очевидно си отидоха на почивка и бандата беше освободена. Когато напуснахме Силигури и се насочихме към хълмовете, се появиха зловещи признаци. В далечината се чуваха тъмни облаци и в рамките на няколко минути първите дъждовни капки победиха татуировката на качулката на нашия джип - Tata Spacio с 4-wheel drive. Дъждът се разпусна след около 10 километра над Ройнини, село в подножието, заобиколено от чаени градини. Спряхме се за дишане и в крайна сметка се засмяхме на гледките: чайните градини на Rohini и Panighatta простиращи се надолу и разтопените води на река Басасон в далечината.

Оттам се насочихме към Кеърсонг, пръстите му бяха пресичани, докато от време на време промъквахме поглед към небето. Намира се на височина 4,864 фута, Kurseong е дом на много държавно училище, създадено от британците, и сега е самостоятелна хълм станция. Докато карахме в града, ученици, облечени в различни униформи, забързаха в къщи. После дойде парният драги "Дарджилинг играчки", който се търкаляше в жп гарата в средата на града. Докато наблюдавахме с благоговение, забелязахме, че полицейските служители не само насочват автомобилите по пътя, но и влака! Нашата спирка за нощта беше прекрасното бунгало на Селим Хил Чай имоти, а когато стигнахме там, беше мрак. Изследвахме имота на следващата сутрин и след няколко напитки с чаша, извадени от прекрасната ни обстановка, се насочихме към Дарджилинг, който беше наистина и наистина в ръцете на мусона.

Дарджилинг (Снимка: Джей Седи)

След известно разглеждане на забележителности се насочихме към следващото пристанище на нашето пътуване: Pelling, в Западен Сиким. Дъждът сега слезе с нова енергия. Мъгла претърси джипа ни чак до Лопчу, където слънцето се спусна през облаците и се превърна в много необходим съюзник. В Пелинг се събудих на следващата сутрин на вече неприятния звук на дъжд, падащ върху близките покриви на хотела. Посетихме манастира Pemayangtse и след това се качихме на хълм от другата страна на Манастирът Сангак Чоелинг, Калта и калта на пътя сложиха край на шофирането ни, тъй като автомобилът не можеше да продължи. Спряхме джипа и изкарахме останалите няколко километра нагоре по хълма - 45-минутно пътешествие - до манастира. Разположен на хълма на хълм над Пелинг, Сангак Чоелинг е вторият по-стар манастир в Сиким. Построен през 1642 г., но изглеждащ съвсем нов поради обновяването през 1965 г., този малък манастир не е толкова известен като неговия колега от другата страна на билото. Но остаряването на древността, една добра причина за посещение е гледката. Един самотен джаджа (молитвено знаме) трепереше до пее песен (кадилен олтар) в двора. На южния фланг имаше бяла чарда (пагода), тъй като по-малък частен патрул наблюдаваше западния склон. Lungtas (по-малки молитвени знамена) се виеха във вятъра над склона, изчезнал в наметало на бяла мъгла.

Руини на бивша столица

Следващата ни спирка беше втората столица на Сиким в Rabdentse, на 10 минути път с кола от Pelling. За да стигнем до руините на някогашната столица, трябваше да вървим по калдъръмена пътека през борови гори. В някои точки клоните на дебелата подраст се стигнаха и формираха балдахин от върховете. От време на време се появила табела до пътеката, която ни помагаше. Когато най-накрая стигнахме до мястото, видяхме, че руините са били безупречно поддържани. Тревата беше добре нарязана, цветните лехи, изчистени от плевели, укрепленията на крепостта и вътрешните лабиринтни структури не изглеждаха нищо друго освен руини. На другата сутрин се насочихме към Юксъм. Пътят се спускаше надолу и половин час по-късно минаваше през живописното село Даръп.

Полетата от царевица отстъпиха на оризището в терасовидните ниви около нас. Водопадът край пътя ни зареди. Докато карахме, пътищата се стесняваха, но това не смущаваше другите шофьори на превозни средства от превишена скорост. Почти се сблъскахме с камион, слизащ надолу с бърза скорост. Гледах с ужас, когато задните колела на насрещния камион сякаш спряха и ни липсваха. Шофьорът, малко момче от тийнейджърите, ни се усмихна, докато камионът ни минаваше. Мишуп избягваше, имахме едно разходно часово пътуване до езерото Кечеопалри, което се състояло в Сиким като "приятно езеро".Въпреки че езерото е заобиколено от гора, не трябва да се вижда нито един лист, плаващ във водата. Легендата казва, че птиците в езерото, особено патиците, внимателно отстраняват листата. Докато се оглеждахме в спокойните, чисти води на езерото, мъглата започна да се затваря от далечния край. Дъждът продължи непрекъснато.

Езеро Кхеопалри (снимка от spaceppl)

Отидохме до Юкском, спирайки да се чудим на водопадите по пътя, което се дължи на пътуването в мусон. По време на сухите сезони, тези водопади са никъде в най-добрия си рев. Включихме се в някакво сънлив Yuksom, също от центъра, откъдето трекерите започват Цоха-Дзонгри-Гоеша Ла trek през сезона от октомври до април. Но засега местните хора имаха място за себе си. Те ни дадоха странни изгледи, вероятно се чудехме какво правехме там в дъждовете, когато самите те са били почти затрупани от свлачища, както щяхме да разберем по-късно.

Пътят до Gangtok чрез Tashiding бяха изтрити в дъждовете. Това беше неочаквано препятствие, което можехме да преодолеем, като се върнехме към Пелинг и после се насочихме към Гангток. Решихме да изследваме Юксъм в същото време, затова потеглихме Дуди манастир, разположен на хълм, който е най-старият манастир на Сиким. Докато вървяхме през гората над Юксъм, стана ясно, че ще имаме неприятна компания под формата на пиявици. По пътя надолу спряхме да погледнем към манастира: облаци от тъмни дъждове се затваряха над върховете на планината, а гледката беше впечатляваща. Разочарованието от това, че трябваше да проследим част от шофирането от "Юцом", беше почти смекчено онази вечер, когато нашите домакини в хотела ни служеха на местната пролетна бира (чанха) в бамбукови халби. Вечерята представляваше разкошно ориз, къри, туршии и маку, местно сирене, приготвено в масло със сол. После се поглезехме, бяхме готови за останалата част от шофирането. На следващата сутрин отново тръгнахме по пътя към Пелинг, а след това и към Мели, базар до магистралата с някои заведения за хранене. Сега ще имаме опустошената река Теста за компания за следващия час. След кратка спирка в граничния град Rangpo, стигнахме до Гангък вечер.

Gangtok (Снимка от Drmarathe)

На стар търговски маршрут

На следващия ден бяхме на разстояние от Nathu La (14,140 фута), след като наемехме джип с местен шофьор за деня. Най- Гангток-Нату Ла Магистралата е част от стар търговски маршрут от Индия до Китай. До 60-те години на миналия век, каравани от камбанарията, използвани за навлизане в този маршрут, носещи консумативи. Има стръмно разстояние точно долу Karponang, На 15 километра от Гангток и много муле и понякога дори търговците се качват и са паднали на хиляди метра в долината долу. Сякаш сме готови да подражаваме на това пътешествие от древни времена, което е твърде вярно на някои от неприятните подробности за нашето добро. Точно когато започнахме нашето пътуване до границата между Индия и Китай, един джип, който ускоряваше надолу, пропусна да се блъсне в нас с ширина на косата. В страничното огледало обаче се стигна до удар, а от седалката на шофьора излетяха счупени стъкла. За щастие никой не понасяше никакви съкращения. За войниците спряхме за чай в Кингнесла, където нашият шофьор за деня трябваше да покаже разрешението си на полицейския пункт. Когато стигнахме до езерото Цомо, което попада по пътя към Нату Ла, започна да вали.

След като минахме през няколко проверки, стигнахме до паркинга в Нату Ла, откъдето трябваше да се изкачим на границата. От време на време спирахме да си поемаме дъх. В мъглата се появи една двуетажна сграда в червено тухла и изведнъж бяхме там - на границата. Когато се спуснахме надолу, се чуваше далеч от гръмотевици, а дъждът нахлуваше джипа чак до Гангток. На следващата сутрин чухме, че насилието отново е изригнало в Дарджилинг и Калимпонг. Въпреки че ни беше казано, че ситуацията е под контрол, никой не е сигурен какво ще се случи. Насочихме се към Калимпонг, което изглеждаше нормално, но беше доста тихо. На другата сутрин направихме ранен старт за "Лава", но бяхме застреляни от плоска гума. Направихме почивка, за да закусваме в ресторант, където хотелът ни каза, че Лава бързо се превръща в туристическа дестинация поради близостта си до Националния парк на долината Неора и гледките към Езере Ла (14,390 фута) и Речи Ла (10,370 фута ), която предлага. Но всичко, което видяхме, беше гъста завеса от мъгла, в която Лава беше обвита. Мъглата стана по-гъста, докато карахме към Дам Дим, а при видимост, намалена до няколко метра напред, скоростта ни спадна до 20 километра в час. Мъглата най-сетне отстъпи на около 15 километра надолу.

Натола връх (Снимка от Vinay.vaars)

при Phaparkheti селото, хълмовете отстъпваха на нежните склонове на Ambiok Tea Estate и сомарайския базар Gorubathan. След това влязохме в Доуърс, в наводнените равнини и в подножието на Източните Хималаи, който някога беше бил Бутанска територия и бе приложен от британците през 1865 г. Сега, част от Западен Бенгал и Асам, тези равнини се поливат от неизброимите планински потоци и реки, които текат от Сиким, Бутан и Аруначал Прадеш, което го прави един от най-плодородните райони в Североизточния. Шофиране през чай, оризово дърво и юта Когато карахме покрай Dam Dam на NH31, чадър градини ни обграждаха от двете страни на магистралата. Малбазар проблясваше и други незабележими малки базари и малки градове. Отне целия ден, за да стигнем до Светилището на дивата природа Jaldapara, нашето следващо спиране, но мястото, което прекарахме през нощта, бе по-напред. След като минахме през няколко горски пункта и карахме по мръсотия, стигнахме до лагера на джунглата в Chilapata.

След закуската на следващата сутрин решихме да обърнем юг към Коох Бехар, седалище на принцовото състояние на Кох Бихар по време на управлението на династията Кох. Пътят беше добър; стигнахме там за 45 минути. Поехме направо в двореца Кох Бихар, чиято светла, тухлено червена и бяла фасада се виждаше дори от огромните порти от ковано желязо на около 300 метра. Следващата ни спирка трябваше да бъде границата между Индия и Бутан Phuntsholing но до момента, когато се приближихме до Хасимара по пътя, беше 4,30 ч., твърде късно да карам. Следователно ние бяхме принудени да се оттеглим, обещавайки се, че ще посетим по време на нашето следващо пътуване до тези части.

Phuentsholing (Снимка от logjayge)

На следващия ден се върнахме Siliguri върху NH31. От двете страни на магистралата зелени полета от ориз и юта се простираха до хоризонта. Хората прехвърлиха на пазара картриджи от златни влакна от юта - някои от които вече бяха събрани. Търгът от юта продължаваше до магистралата край Фалаката. Както винаги в мусон, в провинцията се възмущаваше активността. Бяха обработени полета с орехи, юнци и овощни дръвчета поляха полета, а жените и децата рибаеха в езерата. Заради всички мои затваряния за пътуване в дъждовете, се радвам, че бях направил това шофиране в мусон.

НА ПЪТЯ

Не се изисква специално разрешение нито за пътуване, нито за трекинг в Дарджилинг. Независимо от това, не забравяйте, че документите за пътуване, като например лични карти и шофьорски книжки, може да се наложи да бъдат показвани, когато е необходимо. В допълнение към индийската виза чужденците трябва да получат разрешително за вътрешна линия (ILP), за да посетят Сиким. Освен документите за самоличност, като лични карти или карти за гласоподаватели, както и свидетелство за правоуправление заедно с документите за превозни средства, индийските граждани не се нуждаят от специално разрешение за пътуване до Дарджилинг, Калимпонг, Гангток и Нату Ла.

Препоръчително е да се запасите бензин, преди да напуснете Силигури, като се има предвид несигурността на политическата ситуация. Ударите могат да парализират Дарджилинг. Има бензинови помпи, ремонтни цехове и гаражи в Sonada (45 мин. От Kurseong) и Ghoom (30 минути от Sonada и 15 минути от Darjeeling). Бензиностанция може да се намери само в Дарджилинг. В тези хълмове няма dhabas. В Sonada и Ghoom ще откриете ресторанти, чайници и магазини. Има три пътя от Siliguri до Kurseong, откъдето пътят през Pankhabari сега е еднопосочен път, отворен само за спускане. Тя също е много стръмна с козина. Пътят през Ройнини е пътят, по който се движат повечето леки автомобили. Но на няколко километра от Силигури ще откриете няколко участъка с дупки. По-старата магистрала през Tindharia с нейните железопътни дворове от Британската епоха е Hill Cart Road (NH55), използвана предимно от автобуси и камиони. На този маршрут има малки базари с магазините за ремонт на гуми, но няма бензинови помпи на нито един от трите маршрута.

Kurseong (Снимка: timabbott)

Пътят от Кюреонг е пълен с дупки до Дарджилинг. С изключение на няколко груби участъка и няколко дупки между Дарджилинг и Гхоум, състоянието на пътя до Пейлинг като цяло е добро. Но ако пътувате по време на дъждовете, трябва да сте подготвени за свлачища, плъзгащи се камъни и прегради поради падащи отломки. По-голямата част от пътя преминава през планински терен, който има своя дял от козините. Районните пътища са доста тесни, така че не забравяйте да се гмуркате на всеки завой и винаги да поддържате безопасна скорост.

Факти за пътуването

Кога да отидете: Между март и май, септември и ноември. Чайните градини са най-добре посещавани през лятото, в периода на изпичане. Направихме това шофиране в дъждовете, но изобщо не се препоръчва. Всичко е покрито с мъгла или мъгла и няма да можете да се насладите на голяма част от природата. Ако шофирате през зимата, не забравяйте, че дните са много по-кратки и планините изключително студени след залез слънце. Армията гарантира, че пътищата са отворени през годината. Сезонът на обитателите на Jaldapara и Buxa за светилища за диви животни е от 15 септември до 15 юни. Най-доброто време за посещение на светилищата е от октомври до април.

Какво да облека:Носете топло облекло и носете здрави обувки; ще трябва да походим.

Съвети за шофиране:Свлачищата ще бъдат обща характеристика в дъждовете. Най-тежко засегнатите райони ще имат предупредителни знаци и персонал на генералния резервен инженер (GREF) персонал тези области и почистване на отломки. На някои места в Сиким полицията също помага в насочването на трафика. Следете за падането на остатъците и внимавайте за предупредителните знаци и следвайте инструкциите на персонала на ГРЕФ. Всеки път, когато шофирате, носете повече от една резервна гума и монтирайте автомобила си с фарове за мъгла.

Darjeeling играчка влак (Снимка от SupernovaExplosion)

Горната болест е силна възможност, така че бъдете подготвени. Имайте предвид, че докато Gangtok е на 5,500 ft, Nathu La е на 14,140 ft; така че е най-добре да не се отправяте към прохода само ден след като стигнете до Гангток. Опитайте се да не се упражнявате много, докато се отправяте към Нату Ла.

Кодове на STD:Дарджилинг 0354, Гангток 03592, Калимпонг 03552, Pelling 03595, Yuksom 03595

За автора:

Сурадж Гурунг е писател и фотограф, базиран в Гангток, който не обича нищо повече от излизане на самотни магистрали в неговата Royal Enfield.

"

Сподели:

Подобни Страници

add