Делхи-Спити-Манали-Делхи: Високата земя

Делхи-Спити-Манали-Делхи: Високата земя

Има една фундаментална истина, която се прилага Kinnaur и Spiti в Химачал Прадеш: всеки, който обича Хималаите и има афинитет към шофиране, ще се окаже в някакъв момент от живота си, поемайки дългия път от Шимла до Манали, Не беше изненада, че за четвърти път се отправих към Киннаур и Шпити.

Spiti Valley (Снимка на смъртта)

Започнахме от Делхи рано, в 4.56 часа, за да бъдем точни. Миналият опит ми показа, че колкото по-рано започнете, толкова по-големи са шансовете Ви да избягате от трафика. Последните останки от сън бяха разпуснати от тръби с гореща масала чай в Сукдев Даха, само един от многото в редицата от dhabas в Murthal на пътя Delhi-Panipat. Панипат, който е бил персонифициран хаос по всяко време на деня, освен в малките сутрешни часове, е открил спасение в три самолета. Това, което е било най-малко 20 минути по-рано заради пешеходци и каруци (едни толкова стари, че съм сигурен, че са служили в една от известните битки на Панипат), сега ще отнеме само 5 минути.

Движехме се в неделя, затова успяхме да прекосим Амбала и да стигнем до Zirakpur в сянка под 5 часа. Но тогава се случиха битките на Панкула, Пинджор, Калка и Парвано, благодарение на затрудненията. Това вероятно ще се улесни след две години, когато байпасът от Пинджор до Парвано е готов, когато ще можем да направим това пътуване, без да минаваме през Калка.

Шимла (Снимка: Rajesh_India)

След като хълмовете започнаха, нещата изчезнаха и шофирането започна да става терапевтично. NH22 до Шимла е един от най-добрите хълмове в Индия, добре поддържан, широк и гладък. Именно по този маршрут, който някога е бил известен като пътя Хиндустан-Тибет, каравани от Тибет веднъж са взели, като солта през Хималаите в Индия в замяна на ориз. Днес, отвъд Шимла, особено до Нарканда, NH22 изглежда е бил пренебрегван от гражданските власти, тъй като е пълен с разбити петна. Но въпреки трудностите и счупените пътища успяхме да стигнем до Танедар в рамките на 9 часа, благодарение на ранното ни стартиране.

Танедар, където ябълките са били за първи път засадени в Химачал Прадеш, е идеалната спирка след изкачването от равнините. Седях на балкона на един курорт там, отпивайки чай, гледайки заснежените върхове наоколо, всъщност чувствах, че Хималаите ме обгръщат. Задвижването, пейзажа, темпото, всичко се промени от Thanedar. Вместо Дните на кафене и луксозни dhabas, се натъкнахме на магазини за дървени чайове, където собственикът беше облечен в хималаиден туид, покрит с характерната цветна шапка на държавата. Бензиностанциите започнаха да стават малко и далече. На две бензиностанции не можехме да се справим.

Ривър Сатул (Снимка от Мотограф)

На първо място просто нямаше гориво, а на второ място, придружителят беше достатъчно добър, за да ни предупреди, че доставките му са в неговата каша и можем да получим мръсно гориво, което може да причини проблеми с двигателя. Урокът, който научихме? Където и да е налице добро гориво, допълнете, дори ако вашият габарит показва, че резервоарът ви е пълен с три четвърти.

Близо близо до Сътле

Сютлей беше наш постоянен спътник на NH22 от Битъл, докато не отидохме в Суддо. На изток, по който пътувахме, сякаш Сътлиж сякаш се бе променил от подозрителна крава към гореща закалена филе. Силата, с която тече в тези части, е причината да има толкова много водноелектрически проекти. Но като гледах на цялата тази вода, ограничена в относително тясна ширина, не можех да не се чудя какво ще се случи, ако всичко излезе извън контрол. Всъщност собственик на чай в Нголи ми каза, че на 1 август 2000 г. Сутлей внезапно се е изкачил на 15 метра в един ден, изтривайки пътища и мостове. Хидроелектрическите проекти, които променят тази сила в електричество, са можели да направят Химачал да просперира, но те са отнели очарованието на тези места и шофирането също - поне до Каршам.

Sangla Valley (Снимка: lut4rp)

Пътищата бяха разбити, имаше постоянен поток от самосвали и други строителни превозни средства, а във въздуха постоянно висеше облак прах. Но девствената Сангла, която лежи по река Баспа, приток на Сътле, ви помага да забравите всичко това. След два дни в Сангла бяхме подмладени и сме готови отново да се заемем с пътя. Приятно е, че след Karchham не е имало никаква конструкция, а пейзажите са още по-драматични. Сега бяхме шофирали по пътища, изхвърлени от планините от тези непогрешими строители на пътища - Организацията за гранични пътища (BRO).

Когато погледнахме пътя, обвит по планинския склон, осъзнахме колко трудно е да го построим. И планините също бяха извадили цената си, факт, очевиден от плочките, които видяхме по пътя, отбелязващ кадрите на БРО, които са загубили живота си по време на ремонта или поддръжката на този път. От Корнхам нататък, каньони, каньони и мостове, които силно стреснаха, когато преминахме, станаха част от пътя. Сютлей, постоянният ни спътник, понякога се движеше успоредно, а понякога това беше блестяща лента надолу по дъното на дефиле. Пейзажът премина през драматична промяна, когато се приближихме към Spiti. Зелените площи бяха заменени от ярки, сиви, внушителни скалисти планински страни. Пластинките от зелено бяха ограничени до напояваните полета.

Река Спити (Снимка: Ajith U)

В Суддо изключихме NH22 до SH30, което бележи нашето пристигане в Spiti, пустиня на висока надморска височина, където огромната скала на планините и планините прави едно несъществено. Пътят Табо-Каза е стрейт направо на някои места, а пейзажът е маркиран с ортези в блестящо бяло, които се открояват в тъмно синьо небе. Но всичко дойде на главата по пътя от Каза до Манали. Имах достатъчно късмет, че бях карал на много пътища в Индия и Хималаите, но все още съм на път да тръгвам по по-вълнуващ и по-приключенски път от Каза до Манал.

Започнахме от Каза в 3.53 сутринта. Разумно е да започнете рано, тъй като има потоци, които да преминават по този път и колкото по-силно е слънцето, толкова по-голяма е водата, тъй като тези потоци са снежнопръстени. Някои от природата изглеждат направо от филма Mackenna's Gold, особено подхода към могъщия Kunzum La, на 14,927 фута над морското равнище.

Rohtang Pass (Снимка от jyoti pb)

Каза до Манали: Трудно шофиране

Спомням си, че разказвах на моя съ-пътешественик за безпорядъка на този път предишната вечер. Той го беше осмелил да каже, че е пътувал по изключително трудни пътища, като тези до Бадринат и Kedarnath, Излишно е да казвам, че това шофиране го остави безмълвно. От тези 212 километра, от които бяхме тръгнали Каза до Манали, 75 километра са били над следи, че е почти незаконно да ги наричат ​​пътища. Макар и блестящо живописни, тези мръсни следи ни удариха много и ще предизвикат дори най-опитен шофьор. Има тесни первази, които изглеждат така, сякаш ще се разпаднат, а ледниците виси несигурно върху скала, под която трябва да карате.

В провинцията лежат ледниците, бавно се топи. И овчарите Гади пасят добитъка си от кози и коне на тревата, която порасне поради топене на лед. Тъй като превозното средство се изкачи до Kunzum La, вятърът започна да удари силно. Малък храм в прохода имаше един стар свещеник, който вървеше наоколо с голи гърди в джоти. Там беше толкова студено, че мислех, че ако го гледам твърде дълго, ще хвана хлад. На слизането от прохода има много фини колена, които са разпръснати около тях.

Река Чандра (Снимка от ашвинм)

Понякога, ако се обърнах твърде трудно, задната част щеше да започне да тревожно се плъзга към огромната есен близо до ръба. От Kunzum La нататък пистата минава покрай река Чандра по пътя до Грампхоу, преди тя да се изкачи отново, за да пресече прохода Ротанг. На Ротанг се срещнахме с първото ни задръстване от Шимла и за да кажем истината, че след 6 часа необитаема пустиня от Каза до Грампхоу, бях доста облекчен, че съм останал между ордите на туристите и туристическите таксита над Ротанг. Бяхме пристигнали в Рохтанг в един уикенд, а препълненият проход се спука по шевовете с туристи. Това означаваше, че ни отнеха 5 часа, за да стигнем до 50 километра от Рохтанг до Манали. Както винаги, аз отново почувствах, че трябва да се направи нещо, за да се регулира туристическият трафик към прохода, който се злоупотребява и се заличава отвъд разбирането. Пътуването до Делхи от Манали през Манди и Биласпур се чувстваше като пътуване в града след ударите и ударите и уединението на Spiti. Чувствах се добре да се върна на гладки пътища, където мога да карам колата на най-високо ниво и да карам със скорости над 40 км на час.

НА ПЪТЯ

За това устройство е необходима кола с голяма просвет. Превозното средство ще трябва да пресича потоци и ще трябва да намериш път през падналата скала. Най-добре е да носите допълнително резервно колело (т.е. два резервни части). Ако автомобилът има безкамерни гуми, носете две тръби, които можете да поставите вътре в гумата в случай на пробиване. Не забравяйте, че можете да изпитате закъснения, които са извън вашия контрол - блокирани пътища, причинени от свлачища или недостиг на гориво при помпа. Не мога да подчертая достатъчно предимството да напусна рано - особено от Делхи.

Забавете заминаването си с един час и ще пристигнете 3 часа по-късно. Така че, ефективно 10-часовото шофиране от Делхи до Thanedar през Shimla ще се простира на 13-ч. Стартирането на 5 сутринта ще ви помогне да избегнете трафик сигнали, докато излизате от Делхи и също така ще избягате от главния път на Sonepat, Gharaunda и Karnal. Пътят до Шимла е широк и гладък, но има места, където скалите са склонни да паднат на пътя; бъдете внимателни тук, тъй като автомобилите се люлеят, за да се избегнат тези. Има дхаби и ресторанти по протежение на пътя, така че внимавайте за паркирани коли и пешеходци, които пресичат пътищата.

Shoghi (Picasa)

В Шоги, преди Шимла, понякога има мъгла, какъвто е и случаят между Шимла и Теог. Винаги, когато има посочени зони за свлачище, не спирайте в близост и се прекоси възможно най-бързо и безшумно. До Шимла има много бензиностанции, но това не е така от там нататък. По пътя до Шимла ще имате и огромен набор от dhabas, които се стремят към вашия бизнес. Налице е магазин McDonald's на 13 километра от Parwanoo и два Café Coffee Day клубове между него и Dharampur. Джани Даба в Дарампур се предполага, че е много известен, но честно казано го намирам под средно всеки път, когато ям там. Услугата е неподправена и груба. Няма никакви dhabas след Narkanda, така че ако хотелът ви предлага пакет от обяд - приеме го. Има много прекрасни гледки по пътя, където можете да спрете и да ядете. Малките чайници също биха могли да предложат дарове и ориз, а дори и да ви бият с омлет.

Карай внимателно. Има много счупени участъци по този маршрут и ще бъде разумно да проверите колата си и да извършите ремонт преди това пътуване.Градове като Солан, Шимла, Теог, Нарканда, Ногли, Рампур и Каза имат няколко автосервизи и ремонтни цехове. След Кършам пътят става доста тесен; има изобилие от козина. Ако забележите приближаващо превозно средство, спрете на място, където може да мине, и изчакайте да го премине. Не забравяйте, че краищата на пътищата понякога са много ронливи; така че не излизайте твърде много. Ако имате съмнения, по-добре е да се обърнете към по-стабилна зона, отколкото да се опитате да влезете, за да позволите на предстоящото превозно средство да мине. Трафикът е труден след Кършам, но какъвто и да е малък трафик на пътя, шансовете са, че ще дойдат при вас около сляп ъгъл, така че изобщо не се разхлабват. На шосето от Каза, спирайте на часовници в Лосър, Батал, Чота Дхара и Чхатур. Те обикновено имат информация за пътя напред и ще ви кажат дали е имало свлачище или ако има отделна секция, която трябва да внимавате. 12-километровият маршрут от Kunzum La до Chandratal е едва ли по-широк пешеходен маршрут, на който една кола като Tavera ще приляга. Когато карах по този път, имах късмета да се срещна с единствената кола, която минахме през цялото шосе, идвайки в обратната посока, единственото място, където пътят се разшири на широка равнина. Последният километър до езерото има тесни ъгли, където може да се наложи да направите резервно копие, за да се придвижвате. Препоръчително е да поискате от един от пътниците да излязат и да ви напътстват, тъй като страната на пътя е дросела и капките са дълги.

Kunzum (снимка от spaceppl)

Съвет: Отидете на тази обиколка само ако сте много уверени в способностите ви за шофиране по такъв труден път.

За автора:

Rishad Saam Mehta притежава бакалавърска степен по електронно инженерство, но предпочита да работи като свободна практика. Шофиране по света и писане за пътуванията му винаги го очарова.

"

Сподели:

Подобни Страници

add